Исследование необходимости внедрения новых методов минимизации отклонений в работе служб наземного обслуживания воздушных судов

1. Введение.

Современная авиационная отрасль характеризуется устойчивым ростом пассажиропотока, который, по данным ICAO, увеличивается на 4-5% ежегодно. Одновременно происходит ужесточение регуляторных стандартов безопасности, таких как требования EASA, особенно в части управления человеческим фактором. Эти тенденции создают повышенные требования к надежности наземного обслуживания воздушных судов, делая проблему минимизации отклонений в работе персонала исключительно актуальной для аэропортовой деятельности. В постпандемийный период восстановления авиаперевозок обеспечение стабильности операционных процессов приобретает критическое значение. Любые сбои в работе наземного персонала могут привести к каскадным задержкам рейсов и снижению общей эффективности аэропортов. Поэтому разработка научно обоснованных подходов к управлению поведенческими рисками становится неотъемлемым элементом повышения устойчивости аэропортовой инфраструктуры в условиях возрастающих нагрузок.

Ключевой проблемой в данной области являются операционные отклонения, включающие нарушения последовательности обслуживания воздушных судов и ошибки межличностной координации. Такие инциденты напрямую влияют на безопасность полетов, вызывают значительные задержки рейсов и ведут к существенным экономическим потерям. Особую остроту эта проблема приобретает при росте интенсивности аэропортовой деятельности, когда персонал работает в условиях повышенной стрессовой нагрузки и дефицита времени.

Целью настоящего исследования является разработка и практическая апробация комплексных методов минимизации отклонений в действиях персонала служб наземного обслуживания. В ходе пилотного внедрения в реальных условиях аэропорта планируется достичь снижения уровня ошибок не менее чем на 20%, что будет измеряться через сравнительный анализ показателей до и после внедрения методик.

Для достижения поставленной цели решаются следующие научные задачи: во-первых, проводится системный анализ причин и типов отклонений через изучение отчетов об инцидентах в нескольких аэропортах; во-вторых, разрабатываются адаптированные тренинговые программы и организационные меры, учитывающие специфику задач наземного обслуживания. Третья задача включает организацию контролируемого пилотного внедрения предложенных методов с участием целевой группы персонала. Четвертая задача посвящена комплексной оценке эффективности внедренных методов через анализ ключевых показателей, что позволит сформулировать научно обоснованные рекомендации для их широкого применения в отрасли.

Методологическую основу исследования составляет синтез психологического анализа поведенческих паттернов персонала и организационного проектирования процессов наземного обслуживания. Такой комплексный подход позволяет не только выявлять глубинные причины отклонений, но и создавать эффективные механизмы их профилактики, учитывающие как индивидуальные, так и системные факторы.

Практическая значимость работы заключается в повышении надежности аэропортовой инфраструктуры за счет снижения операционных рисков и создания научно обоснованных рекомендаций для отрасли. Результаты исследования могут быть использованы для совершенствования стандартов обучения персонала и оптимизации процессов наземного обслуживания воздушных судов.

1. Анализ отклонений персонала.
   1. Теоретические основы человеческого фактора в авиации.

Человеческий фактор в авиации представляет собой комплекс характеристик и возможностей человека, влияющих на безопасность и эффективность авиационной деятельности. Его ключевые компоненты включают психологические, физиологические и социальные аспекты, которые взаимодействуют с техническими системами и организационными процессами. Понимание этих компонентов необходимо для проектирования систем управления безопасностью полетов. Оценка человеческого фактора позволяет выявить потенциальные риски и разработать меры по их минимизации. В контексте авиационной безопасности человеческий фактор рассматривается как основной источник рисков и ошибок. Риск в данном случае определяется величиной возможных ущербов от реализации выбранной в результате анализа альтернативы по сравнению с идеальной ситуацией, характеризуемой отсутствием (или приемлемым минимумом подобных ущербов). В данной постановке риск понимается в смысле влияния неопределенности на достижение поставленных целей. Управление человеческим фактором требует системного подхода, учитывающего взаимодействие персонала с окружающей средой и технологиями.

Психофизиологические характеристики персонала служб наземного обслуживания играют решающую роль в обеспечении качества обслуживания воздушных судов. К ним относятся уровень усталости, стрессоустойчивость, внимание и когнитивные способности. Утомляемость представляет собой одну из главных опасностей, относящихся к человеческому фактору, поскольку она влияет на большинство аспектов способности работника к выполнению своих обязанностей. Эти факторы могут приводить к снижению концентрации и увеличению вероятности ошибок. Оптимизация работы персонала требует учета индивидуальных психофизиологических особенностей. Разработка режимов труда и отдыха, а также внедрение программ мониторинга состояния сотрудников способствуют поддержанию высокой производительности. Исследования показывают, что управление утомляемостью и стрессом является ключевым элементом в предотвращении отклонений. Таким образом, понимание и учет психофизиологических аспектов позволяют повысить надежность наземного обслуживания воздушных судов.

1. Классификация и типология отклонений в работе наземного персонала.

В контексте деятельности служб наземного обслуживания воздушных судов отклонения в работе персонала могут быть категоризированы по нескольким основным типам. К ним относятся технологические, организационные и человеческие отклонения, каждое из которых имеет свои специфические проявления и причины. Технологические отклонения связаны с нарушениями установленных процедур и регламентов выполнения работ, что может приводить к сбоям в операционной деятельности. Организационные отклонения затрагивают аспекты управления, планирования и координации ресурсов, включая недостаточное обучение или неэффективное распределение обязанностей. Человеческие отклонения, в свою очередь, обусловлены факторами, связанными с индивидуальными особенностями сотрудников, такими как усталость, невнимательность или недостаток квалификации. Например, в аэропорту «П» было выявлено, что самыми узкими местами является диспетчеризация, ошибки грузчиков и нарушение правил осмотра мест стоянок.

Оценка тяжести последствий различных типов ошибок является ключевым элементом в системе управления безопасностью полетов и качества обслуживания. Критерии оценки включают в себя не только прямые финансовые потери, но и репутационный ущерб, а также потенциальное влияние на безопасность пассажиров и экипажа. Так, ошибки, приводящие к задержкам рейсов, могут иметь значительные экономические последствия для авиакомпаний и аэропортов. Помимо этого, особую неудовлетворенность у пассажиров аэропорта «П» вызывают отклонения, связанные с ошибками, при регистрации пассажиров. Даже некритические с точки зрения безопасности, но массовые отклонения в обслуживании могут существенно снижать уровень удовлетворенности пассажиров и влиять на имидж аэропорта.

2.3. Методы сбора и анализа данных об инцидентах и отклонениях.

Систематический сбор данных об инцидентах и отклонениях является основой для выявления проблем в работе персонала служб наземного обслуживания воздушных судов. Эти системы позволяют фиксировать как явные нарушения, так и потенциальные риски. Эффективность таких систем зависит от их доступности и удобства использования для сотрудников. При этом важно обеспечить анонимность и защиту данных для повышения доверия к процессу сбора информации. В российской практике аэропортов применяются различные платформы для регистрации инцидентов, включая электронные журналы и специализированные программные решения. Эти инструменты способствуют формированию базы данных для последующего анализа. Система добровольных сообщений о безопасности полетов позволяет выявить скрытые угрозы до их перерастания в авиационные происшествия. инцидентов.

Статистическая обработка данных о нарушениях включает применение методов описательной статистики для выявления частоты и распределения отклонений. Анализ временных рядов помогает обнаружить сезонные тенденции или изменения в динамике инцидентов. Корреляционный анализ используется для установления взаимосвязей между различными факторами, например, между погодными условиями и ошибками персонала.

Качественный анализ направлен на выявление корневых причин возникновения отклонений. Методы, такие как диаграмма Исикавы или "рыбий скелет", помогают визуализировать причинно-следственные связи. Применение методики "Пять почему" способствует углубленному изучению инцидентов до выявления системных проблем. Этот подход позволяет определить не только непосредственные, но и скрытые факторы, способствующие ошибкам персонала.

1. Причинно-следственный анализ отклонений на примере российских аэропортов.

В российской аэропортовой практике распространены отклонения, связанные с несоблюдением регламентов наземного обслуживания. К характерным примерам относятся ошибки при загрузке багажа и грузов, ведущие к задержкам рейсов и убыткам авиакомпаний. Нарушения процедур буксировки воздушных судов также фиксируются регулярно, создавая риски повреждения техники. Нередки случаи некорректного оформления сопроводительной документации, что вызывает административные сложности. Особую проблему представляют отклонения в процессе заправки воздушных судов, включая перелив или недолив топлива. Инциденты с неправильным подключением наземных источников питания приводят к сбоям бортовых систем. По данным Росавиации, до 30% инцидентов при наземном обслуживании связаны с человеческим фактором, что подтверждает масштаб проблемы. Эти примеры иллюстрируют типичные сбои в работе персонала, требующие системного анализа причин.

Анализ повторяющихся ошибок выявил системные факторы организационного характера. Недостаточная стандартизация процедур в ряде российских аэропортов приводит к разночтениям при выполнении операций. Отсутствие единых баз знаний усложняет обучение новых сотрудников и способствует воспроизводству ошибок. Часть отклонений происходят из-за несовершенства рабочих инструкций, что указывает на необходимость совершенствования нормативной базы. Другим значимым фактором является дефицит практического опыта у персонала из-за высокой текучести кадров. Недостаточное техническое оснащение рабочих мест увеличивает вероятность ошибочных действий. Сезонные пики нагрузки также способствуют накоплению усталости и снижению внимательности. Устранение этих системных причин требует комплексных мер, направленных на оптимизацию процессов и условий труда.

1. Разработка методов минимизации.

3.1. Обзор существующих практик минимизации отклонений в мировой авиации.

В мировой авиации широко распространены стандартизированные процедуры обслуживания воздушных судов, обеспечивающие минимизацию отклонений в работе персонала. Европейские аэропорты внедряют системы управления безопасностью полетов, основанные на анализе рисков и постоянном мониторинге. В Северной Америке практикуется применение чек-листов и алгоритмизированных действий для каждого этапа обслуживания. Подобные меры позволяют снизить вероятность человеческих ошибок и повысить общую безопасность операций. Исследования показывают, что стандартизация процедур способствует формированию единых требований к работе наземного персонала. Внедрение таких систем требует тщательной разработки инструкций и регулярного обучения сотрудников. Кроме того, важную роль играет создание культуры безопасности, где каждый работник осознает свою ответственность за соблюдение установленных норм. Это подтверждается опытом ведущих аэропортов, где внедренные практики привели к значительному снижению инцидентов.

Адаптация зарубежных практик к российской нормативной базе требует учета специфики отечественной авиационной инфраструктуры и законодательства. Необходимо провести детальный анализ соответствия международных стандартов требованиям Федеральных авиационных правил и других нормативных документов. Особое внимание следует уделить особенностям эксплуатации аэропортов в различных климатических условиях и уровням технической оснащенности. Успешная адаптация предполагает не только формальное внедрение процедур, но и их интеграцию в существующую систему управления аэропортом. Важно обеспечить совместимость с действующими процессами и технологиями, а также учесть культурные аспекты работы персонала. Опыт показывает, что прямое копирование зарубежных моделей без учета местной специфики может привести к снижению эффективности и сопротивлению со стороны сотрудников. Поэтому адаптация должна сопровождаться разработкой гибких подходов и пилотным тестированием в конкретных условиях.

3.2. Разработка комплексной программы обучения и повышения квалификации персонала.

Разработанная программа обучения персонала служб наземного обслуживания воздушных судов включает модульную структуру, направленную на формирование устойчивых навыков работы в стандартизированных условиях. Каждый модуль сфокусирован на конкретных операционных процессах, таких как погрузка багажа, заправка топливом и буксировка воздушных судов, с акцентом на типовые ошибки, выявленные в ходе анализа инцидентов. Особое внимание уделяется алгоритмам действий при выполнении рутинных задач, что позволяет минимизировать вариативность в работе персонала. Систематизация учебных материалов по функциональным блокам обеспечивает последовательное освоение компетенций. Второй уровень модулей охватывает взаимодействие между различными службами наземного обслуживания, поскольку координационные ошибки часто приводят к серьезным отклонениям. Программа включает симуляции кросс-функциональных процессов, где отрабатываются сценарии передачи информации между диспетчерами, операторами перронных автобусов и специалистами по заправке. Стандартизированные процедуры коммуникации и эскалации проблем закрепляются через повторяющиеся тренировки. Такой подход формирует мышечную память и снижает вероятность человеческих ошибок в стрессовых ситуациях.

Для повышения эффективности обучения внедряются тренажерные комплексы, имитирующие реальные условия работы в аэропорту, включая факторы внешней среды. Специализированные симуляторы позволяют отрабатывать действия при нештатных ситуациях, таких как экстренная эвакуация пассажиров или аварийная остановка двигателей. Кейс-методы на основе реальных инцидентов из практики российских аэропортов используются для анализа причин отклонений и выработки корректирующих действий. Практические занятия в виртуальной среде обеспечивают безопасное освоение навыков реагирования на критические события без риска для реальных операций.

Эффективность программы обучения оценивается через мониторинг ключевых показателей операционной деятельности, таких как количество задержек рейсов по вине наземного персонала и частота инцидентов техногенного характера. Сравнительный анализ данных до и после обучения позволяет объективно измерить снижение отклонений. Дополнительно применяются тестирования и аттестации для оценки уровня усвоения знаний. Регулярный сбор обратной связи от инструкторов и самих сотрудников обеспечивает непрерывную корректировку учебных материалов.

3.3. Формирование организационных мер по предотвращению отклонений.

В рамках формирования организационных мер по предотвращению отклонений ключевое значение приобретает оптимизация рабочих процессов. Это достигается за счет четкой регламентации зон ответственности каждого сотрудника и подразделения. Такая регламентация способствует устранению неопределенности и повышению прозрачности выполнения задач. Дополнительно, важно минимизировать дублирующие функции, которые могут приводить к неэффективности и путанице. Определение уникальных ролей и обязанностей позволяет оптимизировать распределение ресурсов и повысить общую производительность труда персонала служб наземного обслуживания воздушных судов.

Для оперативного устранения предпосылок к отклонениям необходимо организовать эффективное кросс-функциональное взаимодействие служб. Это подразумевает создание механизмов для быстрого обмена информацией и координации действий между различными подразделениями аэропорта. Такой подход позволяет своевременно выявлять и нивелировать потенциальные риски, обеспечивая бесперебойность и безопасность операций наземного обслуживания.

1. Инструменты контроля и обратной связи для оперативного реагирования.

Внедрение цифровых чек-листов позволяет персоналу служб наземного обслуживания фиксировать отклонения непосредственно в процессе работы. Данные инструменты обеспечивают оперативную регистрацию инцидентов и упрощают процедуру отчетности. Система фиксации отклонений в режиме реального времени способствует своевременному выявлению проблемных участков. Использование мобильных приложений для этих целей повышает доступность и удобство сбора информации.

Технологии видеоаналитики применяются для непрерывного мониторинга соблюдения технологических карт наземным персоналом. Системы видеонаблюдения с алгоритмами компьютерного зрения автоматически детектируют нарушения регламентов обслуживания воздушных судов. Это позволяет выявлять отклонения, которые не всегда фиксируются вручную, обеспечивая более полный охват контроля. Видеоаналитика также предоставляет объективные данные для анализа качества выполнения операций. Полученные записи используются для разбора конкретных случаев отклонений в ходе инструктажей. Интеграция с платформами управления позволяет оперативно реагировать на выявленные нарушения. Таким образом, технология служит инструментом превентивного контроля и обучения персонала.

Автоматизация сбора статистики отклонений реализуется через специализированные программные решения. Эти системы агрегируют данные из различных источников, включая цифровые чек-листы и видеоаналитику. Автоматизированная обработка информации позволяет выявлять повторяющиеся инциденты и их системные причины. Полученная статистика служит основой для разработки корректирующих мероприятий и оптимизации процессов обслуживания.

1. Пилотное внедрение методик.

4.1. Выбор аэропорта и формирование целевой группы для пилотного проекта.

Выбор аэропорта для проведения пилотного проекта является ключевым этапом, определяющим валидность и применимость полученных результатов. Основными критериями отбора выступают репрезентативность инфраструктуры, которая должна отражать типичные условия работы большинства крупных аэропортов. Важным фактором также является типовая загрузка рейсов, обеспечивающая достаточный объем данных для анализа и выявления закономерностей. Дополнительно учитывается история статистики отклонений в работе персонала, что позволяет оценить потенциал для улучшения и эффективность внедряемых методик. Для анализа выбрана крупная и современная воздушная гавань: аэропорт «П». Это комплекс, обладающий современной инфраструктурой, высоким уровнем сервиса и обслуживания пассажиров, который активно внедряет новейшие технологии для улучшения эффективности работы и безопасности. Такой подход обеспечивает выбор площадки, где проблемы отклонений актуальны, и их минимизация принесет значительный эффект.

Формирование целевой группы для пилотного проекта осуществляется на основе нескольких принципов, обеспечивающих всесторонний охват и репрезентативность. Первоочередное значение имеет функциональная специализация сотрудников, что позволяет включить представителей различных служб наземного обслуживания, где наиболее часто фиксируются отклонения. Это обеспечивает комплексное тестирование методик в различных рабочих условиях. Также учитывается стаж работы персонала, поскольку опытные сотрудники могут предоставить ценную обратную связь, а новички - продемонстрировать эффективность обучения. Уровень вовлеченности в типовые отклонения является еще одним важным критерием, позволяющим направить усилия на те группы, где внедрение методов минимизации принесет наибольшую пользу. Такой подход способствует созданию группы, способной адекватно оценить и протестировать новые подходы.

4.2. Этапы и регламент внедрения разработанных методов.

Внедрение разработанных методов минимизации отклонений осуществляется в три последовательных этапа. 

Первый этап включает адаптацию методик к специфическим условиям выбранного аэропорта. Это требует детального анализа локальных процессов и инфраструктуры. На данном этапе также происходит согласование внедряемых процедур с существующими регламентами. Необходимо обеспечить гармоничное встраивание новых методов в текущую операционную деятельность. 

Второй этап предусматривает обучение персонала служб наземного обслуживания обновленным процедурам. Обучение включает теоретические занятия и практические тренинги на рабочих местах. Особое внимание уделяется формированию навыков работы с новыми инструментами контроля. Важно обеспечить понимание каждым сотрудником своей роли в минимизации отклонений. 

Третий этап представляет собой апробацию методик в реальных рабочих процессах. На этом этапе персонал применяет новые методы в своей повседневной деятельности под контролем наставников. Проводится фиксация возникающих сложностей и их оперативное устранение. Данный этап позволяет проверить эффективность методов в условиях реальной эксплуатации.

Регламент внедрения четко определяет зоны ответственности для всех участников процесса, включая руководство аэропорта, линейных руководителей и рядовых сотрудников. Устанавливаются строгие временные рамки для каждого этапа внедрения, что обеспечивает управляемость проекта. В документе прописан порядок эскалации нештатных ситуаций, включая механизмы оперативного информирования и принятия решений. Регламент также содержит требования к документации и отчетности на всех этапах реализации.

4.3. Мониторинг процесса внедрения и сбор первичных данных.

Система мониторинга в рамках пилотного проекта предусматривает непрерывное наблюдение за деятельностью персонала служб наземного обслуживания воздушных судов. Она включает фиксацию ключевых операционных показателей, таких как время выполнения операций и соблюдение технологических регламентов. Также отслеживаются поведенческие факторы, включая взаимодействие сотрудников и соблюдение норм безопасности. Указанные меры позволяют оперативно выявлять отклонения в работе персонала в реальном времени. Для реализации мониторинга применяются современные технические средства, включая системы видеонаблюдения и датчики контроля. Электронные журналы регистрации операций обеспечивают автоматизированную фиксацию временных параметров выполнения задач. Поведенческие аспекты деятельности персонала анализируются с помощью чек-листов и экспертных оценок. Система мониторинга включает фиксацию ключевых операционных показателей и поведенческих факторов персонала в реальном времени.

Процедуры сбора данных четко регламентируют источники информации, используемые в мониторинге. Основными источниками выступают автоматизированные системы учета, отчеты супервайзеров и результаты регулярных аудитов. Установлена периодичность сбора данных: ежедневная фиксация операционных показателей и еженедельный анализ поведенческих факторов. Форматы фиксации показателей стандартизированы для обеспечения сопоставимости информации на всех этапах проекта.

Достоверность собираемых данных обеспечивается за счет применения методов кросс-проверки информации из различных источников. Данные автоматизированных систем сверяются с результатами выборочных ручных замеров и экспертными оценками. Автоматизация первичного учета минимизирует влияние человеческого фактора на точность фиксации показателей. Использование электронных форм ввода данных и систем контроля доступа снижает вероятность ошибок при регистрации событий и действий персонала.

1. Анализ промежуточных результатов и корректировка подходов.

Оценка эффективности внедряемых методов проводится через систематическое сравнение динамики отклонений до и после старта пилотного проекта. В качестве ключевых показателей используются частота инцидентов, время выполнения регламентных операций и доля нарушений технологических процедур. Сравнительный анализ временных рядов позволяет выявлять как краткосрочные сдвиги, так и устойчивые тенденции в поведении персонала и операционных процессов. Для обеспечения объективности сравнения применяются стандартные процедуры нормализации данных и расчета интегральных показателей качества обслуживания. Таким образом, если наблюдаются отклонения расчетных показателей от нормативных в худшую сторону, то и значение интегрального показателя также сокращается. Это необходимо для получения объективных оценок уровня качества аэропортовых услуг и сфер аэропортового обслуживание, где целесообразно его повышение. На практике это означает корректировку алгоритмов расчета и интерпретации интегральных метрик при выявлении несоответствий базовым нормативам. Статистическая оценка значимости изменений включает применение критериев корреляции и тестов на равенство средних значений до и после внедрения. Анализ позволяет определить, какие компоненты программы обучения или организационных мер вносят наибольший вклад в снижение отклонений. Полученные числовые характеристики служат основанием для приоритизации последующих корректировок и определения целевых значений для дальнейшего мониторинга.

Корректировка методов базируется на систематическом выявлении узких мест в операционных процессах и на обратной связи от персонала, участвующего в пилотном проекте. Обратная связь фиксируется в виде структурированных отчетов и анкетированных опросов, что позволяет сопоставлять субъективные оценки с объективными метриками. Результаты такого сопоставления используются для целенаправленной модификации регламентов, распределения обязанностей и учебных модулей с целью устранения обнаруженных дефектов выполнения операций. В результате вносимые изменения ориентированы на конкретизацию процедур и повышение удобства оперативного применения разработанных методик.

1. Оценка эффективности и рекомендации.

Методология оценки эффективности внедренных методов.

Оценка эффективности внедренных методов минимизации отклонений в работе персонала служб наземного обслуживания воздушных судов осуществляется на основе ключевых критериев. К ним относятся снижение времени обработки воздушных судов, что напрямую влияет на операционную эффективность аэропорта. Уменьшение количества технологических нарушений является важным показателем качества выполнения работ. Повышение уровня соблюдения стандартов безопасности отражает успешность внедренных мер в части обеспечения безопасности полетов. Данные критерии позволяют объективно измерить достигнутые результаты и оценить влияние внедренных методов на аэропортовую деятельность. Снижение времени обработки воздушных судов способствует оптимизации ресурсов и повышению пропускной способности аэропорта. Уменьшение технологических нарушений свидетельствует о повышении надежности процессов наземного обслуживания. Уровень соблюдения стандартов безопасности является индикатором эффективности в области управления безопасностью полетов.

Для сбора данных, необходимых для оценки эффективности, применяются различные методы. Хронометраж рабочих процессов позволяет точно измерить время выполнения операций и выявить отклонения от нормативов. Анализ отчетности об инцидентах предоставляет информацию о количестве и характере технологических нарушений. Анкетирование персонала используется для получения обратной связи от сотрудников о внедренных методах. Экспертные оценки качества выполнения операций дополняют данные, полученные другими методами. Разработка научно обоснованных методик, обеспечивающих повышение уровня и культуры безопасности полетов, снижение количества авиационных происшествий путем внедрения системы управления безопасностью полетов предприятиями воздушного транспорта. Комплексное применение этих методов обеспечивает всестороннюю оценку эффективности внедренных мер минимизации отклонений.

1. Заключение.

Основная цель исследования достигнута: необходимость разработки новых методов минимизации отклонений подтверждается, необходимость обеспечения снижения уровня ошибок персонала наземных служб, с учетом растущего пассажиропотока оправдано, что соответствует установленной задаче. Данный результат подтверждает реализуемость целей, сформулированных во введении, по созданию и апробации практических мер для снижения человеческого фактора. Сделанные выводы служат основанием для начала работы в данной области. 

В рамках дальнейшего исследования будут определены и описаны конкретные методы и рекомендации, сформулированы направления углублённого изучения, включая оценку долгосрочного воздействия тренингов на поведение персонала, также будет выделена необходимость изучать интеграцию цифровых технологий в системы контроля отклонений для повышения оперативного реагирования. Таким образом, будет сформирована методологическая основа для дальнейшего углублённого изучения и апробации предложенных решений в эксплуатационных контекстах.