Выявление возможностей развития Белоярского района в области строительства жилых зданий

Введение

Белоярский район играет важную роль в экономике Ханты-Мансийского автономного округа, так как основная ценность района заключается в большом наличии полезных природных ресурсов, а также он официально включен в арктическую зону Российской Федерации [1]. Это создает хорошую инвестиционную базу для развития района. Несмотря на возможности развития, район сталкивается с некоторыми трудностями, решение которых позволило бы раскрыть его потенциал.

Целью данной статьи является выявление возможностей развития Белоярского района в области строительства жилых зданий.

Белоярский район располагается в северной части Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и занимает площадь 41,68 тыс. км². В связи с особенностями рельефа территория активно заболочена, доля водоемов и болот в районе составляет 26,3%. Основными водными артериями Белоярского района являются крупные реки Обь и Казым, которые создают основной водный каркас района [2].

Логистическая сеть района сформирована всеми видами транспорта, кроме железнодорожного. Единственный транспорт, который осуществляет перевозки всесезонно - воздушный, остальные же носят сезонный характер. В летний период на автотранспорте можно добраться только через паромную переправу, а в зимний период по зимнику. На данный момент активное развитие дорожной связи не планируется администрацией [3].

Объем производимых товаров местного производства, выполненных работ и услуг за 9 месяцев 2025 года составляет 37 097,5 млн рублей, из которых 35 156,4 млн рублей (94,8%) – это нефтедобывающая отрасль. По сравнению с 2024 годом индекс производства составил 128,4% [4]. Потенциальная база полезных ископаемых Белоярского района заключается в наличии кварцевого сырья, титан-циркониевых россыпей, марганцевых и хромовых руд. На данный момент активная добыча минерально-сырьевой базы не осуществляется [3].

Население района составляет 28 тыс. человек, которые распределены по району неравномерно, так как основная часть, а именно около 70 % проживает в городе Белоярский, который является административным центром района. Остальная часть населения распределена по другим населенным пунктам [2].

В период с 2017 по 2021 год в Белоярском районе введено 19 жилых зданий. Наибольшая часть объектов введена в 2017 году, в посредствующие годы статистика введенных в эксплуатацию домов резко снижается, а с 2019 года полностью перестают вводиться жилые здания, что отрицательно сказывается на развитии района [5]. Рыночная стоимость жилплощади в Белоярском районе за 1 м² составляет 132 тыс. рублей, что превышает на 17 тыс. рублей среднюю стоимость по округу [6]. Выкупная стоимость 1 м² общей площади жилого помещения в капитальном исполнении по району составляет 47,42 тыс. рублей, что является самым высоким показателем по Ханты-Мансийскому автономному округу – Югре, что говорит нам о высокой стоимости строительства [7]. Одними из основных причин высокой стоимости строительства является: продолжительный период строительства, в связи природно-климатическими условиями района; высокая стоимость доставки материалов.

Круглогодичный вид транспорта, а именно воздушный, не позволяет доставлять большое количество строительных материалов и оборудования в район, так как это очень дорого. Отсутствие железнодорожного транспорта и слаборазвитая сеть автомобильных дорог в районе подталкивает на активное использование водного транспорта, так как этот вид транспорта позволяет перевозить большие объемы материала за относительно низкую стоимость в сравнении с другими видами транспорта.

Основным крупным региональным перевозчиком водным видом транспорта выступает компания АО «Северречфлот». Была выявлена связь между годовыми отчетами распределения объемов продаж по видам деятельности в период за 2017–2024 годы компании (рис. 1) и статистикой, введенных в эксплуатацию объектов капитального строительства по Белоярскому району (рис. 2). Взаимосвязь прослеживается между вводимыми объектами строительства и долей грузоперевозок от общего оборота услуг, осуществляемых АО «Северречфлот». Одной из причин снижения уровня ввода строительных объектов является сокращение перевозимых материалов для строительства. Грузоперевозки АО «Северречфлот» на период 2017 года составляли 25,84% от общего объема, на 2021 год – 14,56%, а с 2022 по 2024 – 0%. Повышение инфляции и грядущее повышение НДС для крупных компаний могло стать одной из причин прекращения предоставления услуг по грузоперевозкам в Белоярский район.

Рис. 1. Объем продаж по видам деятельности АО «Северречфлот» за 2017–2024 годы

Рис. 2. Количество введенных объектов капитального строительства в Белоярском районе за 2017–2021 годы

Поспособствовать возвращению регионального оператора на рынок может региональное снижение налогообложения на данного оператора. При возвращении грузоперевозок в Белоярский район возможно возобновление и снижение стоимости строительства капитальных объектов жилого и социального назначения за счет уменьшения затрат на транспортировку стройматериалов.

Еще одной мерой влияния на снижение стоимости является сокращение сроков строительства. Этого можно добиться путем перехода от традиционного строительства к децентрализованному предварительному изготовлению компонентов и модулей здания в зимний период с последующей транспортировкой и монтажом в летний период.

Одним из возможных поставщиков таких компонентов и модулей для строительства может стать компания ООО «ГК» Проминдустрия», которая занимается производством и продажей железобетонных изделий. Данная компания находится в городе Ханты-Мансийск, расположенного вдоль реки Обь, что позволяет логистически связать ООО «ГК» Проминдустрия» с Белоярским районом.

Вывод

Предложенные решения по уменьшению длительности строительства и снижения стоимости доставки строительных материалов помогут нарастить объем вводимых в эксплуатацию жилых зданий и снизить рыночную стоимость жилья за м². Также решение по снижению стоимости грузоперевозок позволит развиваться и другим отраслям района.