Охрана труда помощника машиниста экскаватора на объектах ОАО «РЖД»: актуальные проблемы и пути их решения

Введение

Железнодорожный транспорт – одна из наиболее трудоёмких и технически сложных отраслей народного хозяйства России. ОАО «РЖД» является крупнейшим работодателем страны: в компании занято свыше 700 тысяч человек. Среди многочисленных профессий особое место занимает помощник машиниста экскаватора – специалист, чья работа связана с управлением тяжёлой землеройной техникой при строительстве, реконструкции и текущем содержании железнодорожного пути.

Специфика работы на объектах РЖД определяет повышенный уровень производственных рисков. Помощник машиниста экскаватора работает в непосредственной близости от действующих железнодорожных путей, в условиях ограниченного пространства, при воздействии шума, вибрации и неблагоприятных метеорологических факторов. По данным Росстата, в сфере транспорта ежегодно фиксируется значительное число несчастных случаев на производстве, причём значительная их часть приходится именно на работников путевого хозяйства и строительных подразделений [1, с. 14].

Цель настоящей статьи – проанализировать основные факторы производственного травматизма для помощника машиниста экскаватора на объектах ОАО «РЖД» и предложить комплекс мер по улучшению условий труда данной категории работников.

Объекты и методы исследования

Объектом исследования выступает система охраны труда помощника машиниста экскаватора на предприятиях железнодорожного транспорта. Предмет исследования – производственные риски и организационно-технические меры по их снижению.

В работе использованы методы анализа нормативно-правовой базы в области охраны труда, изучения статистики производственного травматизма на железнодорожном транспорте, а также системный подход к оценке условий труда. Нормативную основу составили Трудовой кодекс Российской Федерации, Правила по охране труда при эксплуатации строительных машин (утв. приказом Минтруда России от 17.08.2020 № 522н), а также внутренние стандарты ОАО «РЖД» в области безопасности труда [2, с. 8].

Профессия помощника машиниста экскаватора предполагает выполнение следующих основных трудовых функций: техническое обслуживание экскаватора совместно с машинистом, подготовка рабочего места и зоны производства работ, обеспечение безопасности при работе вблизи железнодорожных путей, контроль за состоянием рабочего оборудования и сигнализации. Каждая из этих функций сопряжена с определёнными рисками, требующими системного управления [3, с. 45].

Результаты и их обсуждение

Анализ условий труда помощника машиниста экскаватора позволяет выделить несколько групп производственных рисков.

Первая группа – механические опасности. Работа с экскаватором предполагает постоянный контакт с движущимися частями машины: стрелой, ковшом, гусеничным ходом. Наиболее распространённые травмы – ушибы, переломы и размозжения конечностей при попадании под рабочее оборудование. По данным анализа несчастных случаев на предприятиях путевого хозяйства РЖД за 2020–2024 годы, механические травмы составляют около 38% от общего числа производственных травм [4, с. 22].

Вторая группа – опасности, связанные с движением железнодорожного подвижного состава. Работа в зоне действующих путей требует строгого соблюдения габаритов приближения строений. Нарушение этого требования приводит к наездам подвижного состава на работников и технику. Особую опасность представляют ночные работы и работы в условиях ограниченной видимости, когда риск несвоевременного обнаружения приближающегося поезда существенно возрастает [5, с. 31].

Третья группа – физические вредные факторы. Помощник машиниста экскаватора подвергается воздействию общей и локальной вибрации, производственного шума, а также неблагоприятных микроклиматических условий. Длительное воздействие вибрации приводит к развитию вибрационной болезни, а шум уровнем свыше 85 дБА – к профессиональной тугоухости. Согласно результатам специальной оценки условий труда на ряде предприятий РЖД, рабочие места машинистов и их помощников относятся к классу условий труда 3.2–3.3 (вредные) [2, с. 19].

Четвёртая группа – психофизиологические нагрузки. Работа в режиме «окна» (технологического перерыва в движении поездов) требует максимальной концентрации внимания и высокого темпа работы. Хроническое переутомление и стресс снижают внимательность работника и повышают вероятность ошибочных действий, что в условиях работы вблизи железнодорожных путей может иметь тяжёлые последствия [3, с. 52].

Для снижения уровня производственного травматизма и улучшения условий труда помощника машиниста экскаватора предлагается реализовать следующие организационные меры. Во-первых, усилить контроль за соблюдением технологических карт производства работ, в которых чётко прописаны порядок ограждения рабочей зоны и схема расстановки сигналистов. Во-вторых, ввести обязательный предсменный инструктаж с акцентом на конкретные риски предстоящего рабочего задания. В-третьих, обеспечить регулярное проведение учебных тревог и отработку действий при нештатных ситуациях [4, с. 28].

Среди технических мер приоритетными являются: оснащение экскаваторов системами видеонаблюдения с обзором «мёртвых зон», установка звуковой и световой сигнализации при движении машины задним ходом, применение виброзащитных сидений и рукояток управления, а также использование средств индивидуальной защиты от шума (противошумные наушники с уровнем защиты не менее 25 дБ). Перспективным направлением является внедрение систем автоматического контроля габарита приближения строений, которые в режиме реального времени отслеживают положение рабочего оборудования относительно оси пути [5, с. 38].

Отдельного внимания заслуживает вопрос профессиональной подготовки. Помощник машиниста экскаватора должен не только владеть навыками технического обслуживания машины, но и чётко знать требования Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, уметь правильно оценивать расстояние до приближающегося поезда и принимать решения в условиях дефицита времени [1, с. 21].

Заключение

Охрана труда помощника машиниста экскаватора на объектах ОАО «РЖД» остаётся актуальной задачей, требующей системного подхода. Проведённый анализ показал, что основными источниками производственных рисков для данной категории работников являются механические опасности, угроза наезда подвижного состава, воздействие вибрации и шума, а также психофизиологические перегрузки.

Снижение уровня травматизма возможно при условии комплексного применения организационных и технических мер: совершенствования системы инструктажей, технического переоснащения машин современными средствами безопасности и повышения качества профессиональной подготовки работников. Реализация предложенных мер позволит не только сократить число несчастных случаев, но и улучшить общие условия труда, что положительно скажется на производительности и качестве выполняемых работ.