Потеря машинного отделения вследствие неконтролируемого поступления забортной воды остается одной из наиболее тяжелых аварий на морских судах. Именно в этом отсеке сосредоточены главная энергетическая установка, дизель-генераторы, санитарные системы и другое жизненно важное оборудование, поэтому его выход из строя влечет за собой обесточивание судна, потерю хода и резкое снижение шансов на спасение. Рост геополитической напряженности и появление автономных надводных/подводных аппаратов увеличивают вероятность получения бортовых пробоин в мирное время. Традиционные методы заделки пробоин с помощью пластырей эффективны лишь при малых повреждениях; при интенсивном водопоступлении на первый план выходит задача непрерывного осушения отсека. Действующие нормативные документы предписывают использовать для аварийной откачки воды все доступные штатные насосы, включая системы, в нормальном режиме предназначенные для других целей. Однако в литературе недостаточно подробно описаны конкретные конфигурации клапанов и последовательности действий, адаптированные к современным контейнеровозам. Цель настоящей работы – на примере реального судна систематизировать и детализировать алгоритмы включения четырех независимых насосных систем, способных одновременно откачивать воду из машинного отделения за борт.
В нормальных условиях эксплуатации льяльные воды машинного отделения должны откачиваться через сепаратор нефтесодержащих вод. В аварийном режиме «борьба с водой» требования экологической безопасности отходят на второй план, и допускается прямой сброс за борт. Рассматриваемый контейнеровоз оборудован четырьмя насосными системами, каждая из которых может быть сконфигурирована на всасывание из машинного отделения [2, с. 38].
Рис. Схема трубопроводов осушительной системы судна
Эжектор получает рабочую воду от одного из пожарных насосов и является самовсасывающим устройством, нечувствительным к попаданию воздуха. Производительность его невелика, однако он может быть оставлен без постоянного присмотра. Для откачки воды из кормового колодца машинного отделения необходимо открыть клапаны 114, 006 и 007, а также убедиться в открытии клапанов 130, 117, 128 (рабочая вода) и 132, 126 (слив за борт). Эжектор используется как средство первой очереди, но при пробоинах размером порядка 0,5 м² и более его пропускной способности недостаточно [1, с. 253-279].
Балластный насос расположен ниже конструктивной ватерлинии, поэтому в штатном режиме работает с подпором. При осушении машинного отделения уровень воды оказывается ниже насоса, и для заполнения центробежного насоса водой необходимо использовать вакуумную приставку. Рекомендуется первоначально запустить насос на контуре «забортная вода – за борт» (открыты клапаны 108, 112, 126, 123, 114), убедиться в его заполнении, после чего плавно открыть клапан 008 (всасывание из машины) с одновременным прикрытием клапана 108 (всасывание из-за борта). Попадание воздуха в центробежный насос в этом режиме недопустимо, поэтому контроль манометров должен быть непрерывным [1, с. 253-279].
Система перекачки балласта для устранения крена имеет трубопроводы увеличенного диаметра и насос высокой производительности. Для осушения машинного отделения открываются клапаны 126, 123, 120, 113, 06 и 009. Благодаря большой подаче и возможности открытия нескольких точек всасывания (кормовой колодец, носовые и центральные приемные сетки) креновый насос позволяет значительно ускорить откачку воды [1, с. 253-279].
Первый насос охлаждения имеет резервный патрубок на всасывание из машинного отделения. Частичным открытием клапана 081 и прикрытием клапана 003 всасывание переводится из-за борта внутрь корпуса. Вода, проходя через теплообменники и сбрасываясь обратно в море, попутно осушает отсек. Это позволяет задействовать еще один независимый канал эвакуации воды без остановки системы охлаждения главного двигателя (при условии сохранения допустимого уровня воды) [1, с. 253-279].
Одновременная работа всех четырех описанных систем на рассматриваемом судне теоретически позволяет достичь суммарной производительности около 3750 т/ч. Этого достаточно, чтобы компенсировать водопоступление через пробоину площадью более 1 м², расположенную на несколько метров ниже ватерлинии. Практическая реализация такой схемы требует от вахтенного механика детального знания судовых систем и навыков быстрого манипулирования клапанами. В стрессовой ситуации эффективность действий определяется исключительно предварительной натренированностью, поскольку когнитивные способности человека в условиях аварии регрессируют до уровня заученных автоматизмов [1, с. 253-279].
Впервые для находящегося в коммерческой эксплуатации контейнеровоза постройки 2010 х годов детально прописаны и систематизированы алгоритмы параллельного использования балластного эжектора, балластного насоса, кренового насоса и насоса охлаждения забортной водой в аварийном режиме осушения машинного отделения. Выявлены комбинации клапанов, позволяющие в минимальное время перевести каждую из систем в режим прямого всасывания из отсека.
Машинное отделение является приоритетным объектом защиты при борьбе за живучесть судна. Даже при получении значительной пробоины грамотное и быстрое задействование штатных насосных систем, первоначально не предназначенных для аварийного осушения, способно сохранить судно на плаву. Рассмотренная методика, включающая поэтапный ввод эжектора, балластного центробежного насоса, кренового насоса и насоса системы охлаждения, обеспечивает трехкратное резервирование каналов откачки воды. Практическая ценность работы заключается в том, что предложенные алгоритмы могут быть адаптированы к любому современному грузовому судну после изучения его принципиальных гидравлических схем. Рекомендуется включение описанных процедур в программы тренажерной подготовки судовых механиков для формирования устойчивых автоматических навыков.
.png&w=640&q=75)
