Пристань Осетрово – транспортный узел Сибири: этапы развития, судостроение и роль в освоении Ленского бассейна

Географическое положение Усть‑Кута во многом определило его историческую судьбу, сочетающим водные артерии, природные богатства и стратегическую важность. Первопроходцами были казаки, они начали осваивать территорию, развивать судостроение на слиянии рек Лена и Кута.

Первое появление русских людей в районе устья Куты датируется 1628 г., когда десятник Василий Бугор с отрядом прошел по Ангаре и Илим до водораздела Лены, а затем по Куте спустился к великой реке. Их усилиями в устье Куты был возведен острог, ставший прародителем современного города.

Когда в 1633 г. прибыл Ерофей Хабаров, он оставил после себя в наследие солеварню на реке Куте, которая на долгие годы обеспечивала солью весь Ленский край. Спустя четыре столетия здесь располагается санаторий «Усть-Кут», одна из старейших здравниц Иркутской области.

В середине XVII в. Усть-Кут уже был известен как центр судостроения, где создавались дощаники, баржи и кочи – суда, позволявшие русским осваивать Северный Ледовитый океан. 

Первые водные путь на Лену проходили через Енисей, Ангару, Илим и Ленский волок, а затем по Куте, и этот маршрут использовался около полутора веков. В XVIII в. появился гужевой Московский тракт, а в конце XIX в.– железная дорога. Однако, несмотря на развитие сухопутных путей, перевозка грузов из Иркутска на верхнюю Лену по Якутскому тракту сталкивалась с трудностями из-за мелководья в районе выхода тракта к реке, что осложняло речную навигацию [1, с. 58-60].

Помимо этого, Усть-Кут к середине XVII в., славился судостроителями, они строили суда – дощаники, баржи, а также кочи – морское парусно-гребное судно поморов и сибирских промышленников, размерами меньше ладьи на которых русские люди плавали по Ледовитому океану. Лучшие качества, мастерство предков были унаследованы и преумножены новым поколением ленских судостроителей [2, с. 32].

В 1895 г. нижнеудинским купцом И. Глотовым на Лене было организовано первое «пароходство» в составе четырех пароходов «Витим», «Якут», «Пермяк», «Почтарь». К 1917 г. это была самая крупная компания на Лене, имевшая 11 пароходов, время движения вниз 12 суток, вверх 17 суток от Усть-Кута до Якутска [3].

5 февраля 1918 г. В. И. Лениным был подписан декрет о национализации водного транспорта. Указ, исходящий из Кремля, был разослан по всей территории страны. Тем не менее, его реализация в Приленском крае столкнулась с трудностями и не была осуществлена немедленно. Лишь в 1920 г., после стабилизации обстановки, работники речного транспорта Лены приступили к передаче судов от купцов и золотодобытчиков под свой контроль.

В Якутии национализацию флота и берегового хозяйства проводили Н. С. Горовацкий, Л. М. Тверской и М. К. Стародуб. На верхней Лене А. М. Адалев и Ф. А. Горнаков. Это были преданные Советской власти люди. Унаследованное имущество от предыдущих владельцев оказалось весьма скудным. Флот находился в плачевном состоянии: давно не проходил ремонт, имел значительные повреждения, обветшал и существенно сократился в численности. На тот момент в акватории насчитывалось всего около двадцати маломощных пароходов и чуть более сотни деревянных барж. Ленский флот продолжал работать только на износ, количественно убывая и не пополняясь вновь в период становления Советской власти [4].

В период укрепления Советской власти, имеющийся флот был укомплектован квалифицированными кадрами, обновлен и частично модернизирован. Важным достижением в 1936 г. стало строительство Ангаро-Ленского автомобильного тракта.

Теперь грузы из Иркутска сначала сплавлялись по Ангаре до Заярска, а затем перегружались на автомобили для доставки по новому тракту в Усть-Кут. Этот путь стал основным для транспортировки грузов и пассажиров на Лену. Параллельно, в годы второй пятилетки (1933–1937 гг.), бурно развивались ключевые отрасли экономики региона: добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство, охота и рыболовство, что привело к росту населения Ленского бассейна. Возросшие потребности в стройматериалах, технике, промышленном оборудовании, продуктах и товарах столкнулись с неэффективной и дорогостоящей транспортной системой. Многочисленные перевалки грузов делали доставку нерентабельной и не отвечали масштабам развития богатого и обширного края. 

В октябре 1929 г. на реке Лене ниже 7 километров от районного центра города Усть-Кута в местечке Осетрово на базе Усть-Кутской пристани была основана пристань «Осетрово» Управления Ленского государственного пароходства Министерства речного флота РСФСР. 

Все погрузо-разгрузочные работы на пристани, начатые впервые в 1930 г., производились вручную, на тачках. Объем переработки грузов был невелик. В 1930 г. переработка составляла 10 тыс. тонн, а через десять лет 41 тыс. тонн [5, с. 11-12]. 

Пристань к началу сороковых годов переживала бурный рост развития, так как ныне известно, что пристань имела в своем составе несколько производственных подразделений. К ним в первую очередь относились линейно-технический участок, радиостанция, лесоконтора, затоны для отстоя и ремонта зимовавшего флота.

Линейно-технический участок, или диспетчерская служба, был сравнительно молодым отделом, так как на речном транспорте система диспетчерского руководства движением судов начала внедряться только с 1932 г., спустя три года, в 1935 г., когда состоялась первая всесоюзная конференция по диспетчеризации, автоматике и телемеханике при Академии наук СССР, была определена конкретная сущность этого нововведения.

Первые бассейновые радиостанции, вступившие в эксплуатационный строй вместе с пристанью в 1929 г. были еще примитивны и маломощны. Создание Осетровской радиостанции послужило первоначальным и ощутимым толчком для дальнейшего развития радиосвязи в пароходстве. К началу сороковых годов благодаря развитию радиосвязи в бассейне были заложены основы централизованного диспетчерского управления Ленским флотом, которые уже после Великой Отечественной войны получили свое дальнейшее совершенствование [6, с. 21].

Также огромное значение для Ленского речного пароходства имела в 30-е г. Осетровская лесоконтора, которая постоянно занималась заготовкой дров. Таких контор в бассейне было только две, вторая располагалась в Витиме. Конторы подчинялись как пристаням, так и пароходству и имели в своем распоряжении десятки лесоделян, которые тянулись по обоим берегам реки от Качуга до приленской лесотундры. Существование таких контор обуславливалось тем, что весь паровой флот использовал дрова как топливо. Топки пароходов за навигацию сжигали огромное количество дровяного швырка, а поэтому лесные конторы работали круглогодично. И только к середине 50-х г., с приходом технического прогресса, ленский паровой флот сменил дрова на каменный уголь [7, с. 167-168].

Структура остального пристанского хозяйства к 1936 г. не отличалась особой разветвленностью и сложностью. На пристани имелась контора, в штате которой числилось от 7 до 18 работников. Во главе стояло начальство, далее бухгалтерия, а затем коммерческая часть, куда входили все складские работники: таксировщики, грузоприемщики, статисты и операторы грузовых столов. Подсобными подразделениями пристани считались наружный цех, конный двор, коммунально-жилищный отдел, гостиница, баня, детский сад, пассажирский вокзал и дебаркадер. Хотя эти подразделения были очень малочисленны, но они обеспечивали жизнеспособность пристани в ее постоянном производственном ритме.

Во время Великой Отечественной пристань продолжала свою работу. С первых дней войны перед руководством пристани встал вопрос о восполнении рабочей силы, так как в пристанском коллективе к 1941 г. осталось 99 человек. Появлялись первые приказы о зачислении в бригаду женщин. Они возили тачками, таскали на плечах мешки с сахаром, мукой, солью, ящики с консервами, промтоварами, иногда использовали поняжки [8].

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1954 г. поселки Усть-Кут и Осетрово переименованы в город Усть-Кут, а приказом министра речного флота РСФСР от 4 августа 1958 г. пристань Осетрово была переименована в Осетровский речной порт Ленского речного пароходства. В состав порта вошли Усть-Кутская пристань, участок по переработке нефтегрузов в таре, разрозненные базы. 

Осетрово стал одним из крупнейших портов страны, специализированным предприятием с высоко механизированными причалами, обеспечивающими перевалку грузов с железной дороги на судно и обратно. Строительство Осетровского речного порта стало важным этапом в развитии транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Начавшись в конце 1940-х г., проект получил статус всесоюзной стройки в 1952 г., что подчеркивало его стратегическое значение для экономики СССР. Первоначально пристань испытывала серьезные трудности из-за нехватки механизации и низкой эффективности погрузочно-разгрузочных работ, однако уже в начале 1950-х началось активное техническое перевооружение: появление плавучих кранов, автотранспорта и портальных кранов позволило значительно увеличить грузооборот.

История Усть-Кута и Осетровского порта, является ярким примером того, как географическое положение, историческая преемственность, технический прогресс и человеческий фактор в совокупности создали один из ключевых транспортных узлов России. От казачьей заимки XVII в. до всесоюзной стройки и крупнейшего речного порта, что отражает общие закономерности освоения и развития Сибири. 

Сегодня Осетровский речной порт остаётся стратегическим звеном в системе «река – железная дорога», обеспечивающим жизнедеятельность обширных территорий Ленского бассейна, Якутии и Дальнего Востока.