Императорский кортеж: историко-топографическая реконструкция Таврического маршрута Екатерины II в Плюсском крае (1787 год)

Введение

Изучение истории малых регионов России через призму глобальных государственных событий является одним из приоритетных направлений современного академического краеведения и локальной микроистории. Особое место в истории отечественной логистики, дипломатии и административного управления занимает «Таврическое путешествие» императрицы Екатерины II, предпринятое в 1787 году. Этот масштабный транзит не просто продемонстрировал иностранным державам военную и экономическую мощь Российской империи, но и стал мощнейшим катализатором социально-экономического развития территорий, через которые пролегал маршрут. Территория современного Плюсского района Псковской области (в XVIII веке относившаяся к Лужскому уезду Санкт-Петербургской губернии) также оказалась включена в этот исторический маршрут. Реконструкция точного пути следования императорского поезда по восточной окраине района позволяет не только заполнить лакуны в локальной истории Псковской земли, но и наглядно продемонстрировать динамику трансформации дорожной сети, ландшафта и инфраструктуры края за последние два с половиной столетия.

В отечественной историографии Таврическое путешествие Екатерины II описано достаточно подробно в трудах таких исследователей, как А. Г. Брикнер, Н. К. Шильдер, а также в современных публикациях, посвященных Потемкинским преобразованиям. Существуют подробные академические публикации Камер-фурьерских и Походных журналов XVIII века. Однако микроисторический аспект – а именно детальное прохождение кортежа через конкретные населенные пункты современного Плюсского района (Городец, Заполье, Ширеги, Крици, Большие Льзи) – до сих пор оставался слабо структурированным в единое историческое исследование. Настоящая работа призвана ликвидировать данный пробел.

Объектом исследования является логистическая система и маршрутная сеть Таврического путешествия Екатерины II 1787 года. Предметом исследования выступает конкретный участок маршрута императрицы, пролегавший по восточной окраине современного Плюсского района, его хронология, географические особенности и топографические изменения. Цель исследовательского проекта – провести комплексную историко-топографическую реконструкцию Высочайшего путешествия императрицы Екатерины II по Плюсскому району на основе анализа исторических текстов, дневниковых записей свиты и картографических материалов, с последующим созданием научно-методических материалов.

Гипотеза исследования заключается в предположении, что маршрут движения императорского кортежа в 1787 году по территории Плюсского района коренным образом отличался от линий современных автомобильных трасс (в частности, федеральной автомобильной дороги Р-23 «Киевское шоссе»), что обуславливалось природно-ландшафтными факторами XVIII века, отсутствием прямой коммуникации между ключевыми пунктами и необходимостью обхода болотистых низин по широкой дуге через малые деревни.

1. Геополитический контекст и масштаб Таврического путешествия 1787 года

1.1. Причины, цели и задачи организации Высочайшего путешествия

В начале января 1787 года, сразу после торжественного богослужения и молебна в Санкт-Петербурге, взяла свое начало невиданная по числу участников, размаху и финансовым затратам экспедиция, вошедшая в анналы мировой истории. Возглавила её лично императрица Екатерина II. Основная цель этого масштабного предприятия, растянувшегося в итоге почти на 6 тысяч километров, носила глубокий геополитический характер. После заключения Кючук-Кайнарджийского мирного договора 1774 года и манифеста 1783 года о присоединении Крыма, Тамани и Кубани к Российской империи, возникла острая необходимость визуально и фактически закрепить новые южные территории за российской короной.

Императрице требовалось лично проинспектировать деятельность генерал-губернатора Новороссии князя Григория Потемкина, оценить темпы строительства Черноморского флота, новых городов Севастополя, Херсона, Екатеринослава, а также продемонстрировать европейским державам (в первую очередь Османской империи, Франции и Великобритании) нерушимость и мощь новых южных рубежей России. Маршрут был тщательно просчитан и охватывал огромные пространства: Санкт-Петербург – Луга – Порхов – Новоржев – Великие Луки – Смоленск – Киев – Севастополь – Таганрог – Азов – Белгород – Курск – Москва – Новгород – Санкт-Петербург.

1.2. Логистическое обеспечение и инфраструктура грандиозной экспедиции

Организация поездки такого масштаба в зимних условиях конца XVIII века требовала титанических усилий от всех государственных ведомств. Специально для обеспечения бесперебойного и комфортного движения императорского кортежа строились новые сухопутные дороги, возводились и ремонтировались мосты, а на станциях и в узловых пунктах основывались путевые дворцы, предназначенные для отдыха императрицы и её обширной свиты. Трансформация инфраструктуры приводила к изменению административного статуса целых поселений. Ярким примером на Северо-Западе стало село Луга, которое в рамках подготовки и реализации административной реформы и логистического обеспечения данного маршрута было официально перестроено и возведено в статус города. На юге страны, на левом берегу Днепра, с нуля возводились новые поселения, такие как город Алёшки.

Императорский кортеж представлял собой целый «город на полозьях». В его состав входили гигантские многоместные кареты-салоны, установленные на тяжелые 12-полозные сани. Кареты внутри были оборудованы как полноценные жилые комнаты: со столами, зеркалами, диванами и печным отоплением. Для движения этого каравана на каждой почтовой станции требовалось одновременно заготавливать до нескольких сотен сменных лошадей, что ложилось колоссальным бременем на местное население уездов.

2. Историко-топографический анализ маршрута Екатерины II по территории современного Плюсского района

2.1. Специфика дорожной сети восточной части Лужского уезда в XVIII веке

При анализе текста первоисточников становится очевидным, что путь великого Таврического путешествия пролегал непосредственно через земли современного Плюсского района. Однако для точной локализации маршрута необходимо учитывать глубокие различия между дорожной сетью XVIII века и современной транспортной картой Псковской области. В конце XVIII столетия на этой территории еще не существовало спрямленного, укрепленного тракта, который сегодня известен как федеральная автодорога Р-23 (Киевское шоссе). Ландшафт восточной и центральной частей Плюсского края характеризовался обилием труднопроходимых лесных массивов, болотных низин и мелких рек. Строительство дорог в то время жестко привязывалось к естественным возвышенностям и уже существовавшим старинным поселениям, которые могли предоставить кров, фураж и рабочую силу для обслуживания проезжающих. По этой причине старые дороги петляли, обходя природные препятствия по сложным траекториям.

2.2. Реконструкция «большой дуги»: Городец, Ширеги, Крици, Заполье, Большие Льзи

Как указано в исследуемых исторических документах, прямой дороги между населенными пунктами Городец и Заполье в XVIII веке физически не существовало. Вместо этого старинный транспортный путь уходил в сторону, западнее современной трассы. Дорога пролегала через малые населенные пункты Ширеги и Крици. Локализация маршрута через деревни Ширеги и Крици проведена автором по планам Генерального межевания Лужского уезда 1780-х гг. и современным топографическим картам Плюсского района.

Таким образом, императорский кортеж совершал глубокий обходной маневр, огибая болотистую низину и территорию современного поселка Заплюсье с северо-западной стороны по так называемой «большой дуге». Траектория движения на следующем участке – от Заполье до Больших Льзей – также коренным образом отличалась от линий современных асфальтированных дорог. На основе этих данных на современной карте Плюсского района маршрут Высочайшего путешествия императрицы Екатерины II Всероссийской четко локализуется в границах Плюсского края. Картографически данный путь обозначается непрерывной линией, связывающей воедино старинные деревни Ширеги, Крици, Городец, Заполье и Большие Льзи.

Рис. 1. Фрагмент карты Псковского наместничества конца XVIII века с указанием почтового тракта через Городец и Заполье

Реконструкция Таврического маршрута Екатерины II в плюсском крае (1787 год)

Рис. 2. Схема исторической «Большой дуги» (Север – Юг)

Географические и логистические пояснения к карте:

• Причина расхождения с современной трассой: Современное Киевское шоссе (автодорога Р-23) проложено напрямую через низины благодаря дренажным технологиям XX века. В 1787 году многотонный зимний поезд Екатерины II (12-полозные кареты-салоны) был вынужден совершать глубокий обходной маневр к западу через устойчивые грунты и гряды возвышенностей.
• Феномен «Большой дуги»: Обходной маневр начинался сразу после въезда в Плюсский край у деревни Городец, уходил западнее на Ширеги и Крици (огибая пойму реки Городонька и болота у озера Песно), и возвращался на старый тракт в районе почтовой станции Заполье.
• Логистический регламент: Согласно Походному журналу свиты, кортеж вышел из Луги 8 января 1787 года ровно «без четверти в 9 часов утра» (08:45) и двигался с высокой скоростью благодаря заранее подготовленному крестьянами укатанному зимнику.

Таблица 1

Сводный реестр путевых точек маршрута в границах Плюсского края

2.3. Хронологический анализ дневниковых записей и походных журналов свиты

Для точной верификации событий необходимо обратиться к походным записям, фиксировавшим каждый шаг императорской экспедиции. В журналах сопровождения сохранилась лаконичная, но несущая колоссальный объем информации историческая запись: «Генваря 8, по утру без четверти въ 9 часовъ, начался походъ чрезъ Городецъ 21, Заполье 24, въ Ѳеофиловой пустынѣ 17 верстъ, былъ обѣдъ…».

Анализ первоисточника показывает феноменальную скорость продвижения кортежа. Выехав из Царского Села утром 7 января, императорский поезд совершил лишь одну ночевку в городе Луге и уже на следующий день, 8 января в 08:45 утра, кортеж вышел из Луги и направился в сторону Плюсского края через Городец и Заполье. Такая оперативность в зимний период подтверждает высочайший уровень предварительной подготовки зимника. Время «без четверти в 9 часов» утра (08:45) указывает на жесткий путевой регламент. Январский день короток, и свите требовалось максимально использовать светлое время суток для преодоления сложных перегонов по восточной окраине района. Прямое упоминание Городца и Заполья подтверждает, что эти населенные пункты являлись официальными узловыми вехами маршрута.

Рис. 3. Походный журнал пешеходного и санного пути Высочайшего путешествия Её Императорского Величества на Юг

3. Практические приложения и интерактивные образовательные кейсы

3.1. Музейно-театрализованный мини-сценарий: «Январское морозное утро 1787 года»

Для практического применения в школьном или районном музее был разработан короткий интерактивный иммерсивный сценарий. Он позволяет вовлечь учащихся в историческое моделирование и воссоздать атмосферу зимнего транзита Екатерины II через Плюсский край.

Действующие лица: 1. Ведущий (краевед-экскурсовод в современном костюме); 2. Почтовый комиссар Лужского уезда (в историческом кафтане XVIII века); 3. Местный крестьянин деревни Ширеги (в тулупе и рукавицах); 4. Граф Сегюр (французский посланник).

Ведущий: Представьте себе раннее, морозное утро 8 января 1787 года. На часах – без четверти девять. Глухая заснеженная окраина Лужского уезда, скованная льдом и укрытая высокими сугробами. Тишину векового леса внезапно нарушает далекий, но нарастающий гул. Это движется великий «город на полозьях» – кортеж Государыни Императрицы Екатерины Великой. Экспедиция, покинувшая Царское Село только вчера, 7 января, держит путь на далекий Юг, в Тавриду. Прямо сейчас её путь лежит сквозь наши родные места!

Крестьянин: Батюшки светы! Ну и чудище из лесу катит! Кареты – ровно терема царские, золотом горят, да все на полозьях, тяжелые, двенадцатиполозные! Да в каждую карету по тридцать коней запряжено! Пошли в обход, стороной, через наши Ширеги да Крици, потому как прямого пути на Заполье через болота отродясь не бывало! Глядите, глядите, в окне сама Матушка-Царица рукой помахивает!

Почтовый комиссар: Отставить разговоры! Кортеж идет строго по путевому регламенту. В без четверти девять утра выехали из Луги, скоро будут у нас в Городце! Зимник укатать до блеска! На станции Заполье приготовить триста свежих лошадей! Не дай Бог задержка – под суд пойдем всем уездом! Свите императрицы уготовано лучшее сено, а иноземным послам – горячий сбитень. Дорога петляет, делает «большую дугу», но подводы и ямщики обязаны сдюжить.

Граф Сегюр: О, эта невероятная Россия! Мы едем среди бескрайних снегов, но в этой огромной карете-салоне тепло, как в парижском кабинете. Здесь есть столы, диваны, и мы можем играть в карты и вести беседы, пока дикий зимний ландшафт Плюсского края проносится за окном. Местные крестьяне стоят вдоль дорог, несмотря на лютый мороз, и смотрят на нас как на явление небесное. Это путешествие – настоящий триумф императрицы Екатерины!

Ведущий: Огромный караван величественно проходит через Заполье и устремляется в сторону Больших Льзей. Эта путевая секунда навсегда вписала наш Плюсский район в анналы великих государственных преобразований эпохи Просвещения. А теперь, дорогие зрители, давайте сами попробуем разобраться, как и почему пролегал этот уникальный «Императорский кортеж».

3.2. Результаты социологического исследования исторической памяти

В рамках актуализации исследования среди учащихся МБОУ «Плюсская СОШ» и жителей Плюсского района был проведен экспресс-опрос с целью выявления уровня знаний об исследуемом историческом событии. Общий объем выборки составил 120 человек.

Таблица 2

Результаты анкетирования жителей и учащихся Плюсского района (n = 120)

Анализ данных анкетирования позволяет сделать вывод о наличии выраженного дефицита глубоких исторических знаний: фиксируется значительный разрыв между общим знанием о существовании тракта (78%) и детальным пониманием его исторического значения – визита Екатерины II (всего 14%). Это указывает на поверхностное восприятие истории края. Вместе с тем выявляется высокий запрос на модернизацию образовательной среды: 92% опрошенных поддерживают создание интерактивных экспозиций, подтверждая неэффективность исключительно классических подходов для удержания внимания современной молодежи. Приоритет интерактивности подчеркивается тем, что 65% респондентов выбирают практико-ориентированные кейсы и виртуальные форматы.

3.3. Практический кейс «По следам Императорского кортежа» для уроков краеведения

Блок А. Работа с первоисточниками и картографией:

Задание 1. Изучите фрагмент походного журнала свиты (08:45 утра, 8 января 1787 г.). Используя современную карту Плюсского района, проложите гипотетический маршрут кортежа. Почему он не совпадает с трассой Киевского шоссе?

Задание 2. Нанесите на контурную карту точки: д. Городец, д. Заполье, д. Ширеги, д. Крици, д. Большие Льзи. Выделите цветом «большую дугу» в обход посёлка Заплюсье. Опираясь на географические условия, объясните причины такого логистического решения.

Блок Б. Проблемные вопросы и историческое моделирование:

Ситуационная задача: представьте себя в роли Почтового комиссара Лужского уезда в январе 1787 года. Вам необходимо подготовить 300 лошадей на станции Заполье к моменту прибытия императорского кортежа. Опишите ваши действия и возможные логистические риски (погода, фураж, состояние зимника).

Музейное задание: разработайте концепцию мини-экспозиции «Один день из жизни уезда: 8 января 1787 года». Какие экспонаты или предметы быта крестьян и дворян XVIII века вы бы включили в витрину?

3.4. Методический блок: ответы, ключи и критерии оценивания кейса

Ответы и ключи к Блоку А:

Задание 1: На основе записи Походного журнала от 8 января 1787 года кортеж двигался со стороны Луги на Городец (21 верста от предыдущего значимого пункта), далее проследовал через Заполье (24 версты) в сторону Феофиловой Пустыни. Топографический анализ показывает, что путь пролегал через деревни Ширеги и Крици. Причина несовпадения с Киевским шоссе (трассой Р-23): Современное Киевское шоссе спроектировано и построено по прямой линии с использованием насыпей, дренажных систем и тяжелой техники, способной преодолевать болотистые низины напрямую (в районе современного посёлка Заплюсье). В XVIII веке таких технологий не было. Старинная дорога жестко привязывалась к естественным возвышенностям (рельефу) и существующим поселениям, где можно было сменить лошадей, получить фураж и помощь. Прямой путь между Городцом и Запольем преграждали труднопроходимые болота, поэтому кортеж огибал их западнее по «большой дуге» через устойчивые грунты малых деревень Ширеги и Крици.

Задание 2: Учащийся должен безошибочно соединить линией точки: Городец – Ширеги – Крици – Заполье – Большие Льзи – Феофилова Пустынь. Линия должна образовывать характерный изгиб (дугу) к западу от оси современного Киевского шоссе и современного поселка Заплюсье. Логистическое объяснение: Обходной маневр обусловлен гидрографическими и ландшафтными условиями: необходимостью обойти пойму реки Городонька, болотистые низины вокруг озера Песно и лесные топи. Движение многотонных 12-полозных саней-салонов требовало исключительно прочного, укатанного и безопасного зимника.

Ответы и ключи к Блоку Б:

Ситуационная задача: Алгоритм действий комиссара включает: 1) Мобилизацию ресурсов: заблаговременно издать предписания старостам окрестных деревней о сгоне ямщиков и доставке сменных лошадей на станцию Заполье (до 300 голов); 2) Инфраструктурную подготовку: организовать круглосуточную расчистку и утрамбовку зимника силами местных крестьян, особенно на сложных участках «большой дуги» (Ширеги, Крици); 3) Заготовку обеспечения: подвоз сотен пудов качественного сена, овса, организацию мест отдыха для свиты (подготовка горячего сбитня, дров). Логистические риски включают погодный фактор (метель/внезапная оттепель, грозящая срывом регламента из-за перехода на колесный ход) и дефицит фуража.

Музейное задание: Концепция должна отражать сословный дуализм (столичное дворянство / местное крестьянство) одного исторического дня. Предметы дворянского быта / свиты: копия страницы Походного журнала от 8 января 1787 г.; старинные дорожные карты/дорожники; элементы костюма эпохи (треуголка, гравюра); детали походных игр (карты, шахматы). Предметы крестьянского быта / инфраструктуры тракта: подлинные подковы XVIII века; почтовый колокольчик или элемент конской упряжи (дуга); старинный фонарь; элементы зимней одежды (овчинный тулуп, рукавицы); деревянная лопата для расчистки снега.

Критерии оценивания выполнения кейса

Для оценки рекомендуется использовать 10-балльную систему (по 2,5 балла максимум за каждое из 4-х заданий).

Таблица 3

Заключение

В ходе выполнения научно-исследовательского проекта были успешно решены все поставленные задачи и полностью подтверждена рабочая гипотеза. На основе детального анализа исторических хроник, дневниковых записей и топографических данных были сделаны следующие выводы:

1. Восстановлена точная хронология и география пребывания Екатерины II на территории современного Плюсского района. Установлено, что транзит состоялся 8 января 1787 года, начавшись в 08:45 утра.
2. Доказано коренное отличие дорожной сети XVIII века от современной инфраструктуры района. Из-за ландшафтных особенностей и отсутствия прямого сообщения между Городцом и Запольем, императорский кортеж совершал обходной маневр по «большой дуге» через устойчивые грунты малых деревень Ширеги и Крици.
3. Проект успешно дополнен социологическим инструментарием и обогащен интерактивным музейно-театрализованным мини-сценарием, а также переработан в формат практического кейса, готового к интеграции в реальный учебный процесс и музейную деятельность края.