Чрезвычайно быстрые изменения деловой среды российских предприятий, связанные с развитием конкуренции, информационных технологий, глобализацией бизнеса и роста грузопотока внутри страны, обусловливают возрастание важности обеспечения конкурентоспособности сервисных предприятий железнодорожного транспорта.
Сервисные предприятия железнодорожноготранспорта - это организации, обеспечивающие функционирование железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, предоставление транспортных услуг, а также поддержку всех процессов железнодорожного сообщения. Основным заказчиком таких предприятий является – Акционерное общество «Российские железные дороги».
Прежде чем приступить к вопросу обеспечения конкурентоспособности сервисных предприятийжелезнодорожного транспорта, рассмотрим понятие «конкурентоспособности».
Конкуренция является многоаспектным системным понятием, которое требует рассмотрения с различных сторон.
Основное внимание направлено на изучение взаимоотношений отдельных предприятий, действующих в условиях постоянного рыночного соперничества за ресурсы и спрос на продукцию со стороны потребителей, в связи с чем в целях дальнейшего исследования представляется наиболее логичной и обоснованной поведенческая трактовка понятия конкуренции. Таким образом, главными и неотъемлемыми составляющими определения понятия конкуренции являются следующие:
— конкуренция представляет собой соперничество хозяйствующих субъектов на рынке в целях завоевания более выгодных условий производства и сбыта товаров;
— соперничество происходит в условиях ограниченности экономических ресурсов;
— конкурирующие хозяйствующие субъекты действуют в рамках законодательства либо в естественных условиях;
— конечной целью борьбы с точки зрения рыночной экономики является получение максимальной прибыли [1].
Ключевым фактором в деятельности сервисных предприятий заключается в способности эффективно функционировать на рынке транспортных и сопутствующих услуг, устойчиво удовлетворять потребности клиентов (грузоотправителей, пассажиров, операторов подвижного состава и др.) и сохранять или наращивать рыночную долю в сравнении с аналогичными предприятиями — как в сфере железнодорожного транспорта, так и в конкуренции с другими видами транспорта (автомобильным, водным, авиационным).
Одним из ключевых составляющихконкурентоспособности сервисных предприятий железнодорожного транспорта заключается в следующем:
- способность адаптироваться к изменениям рынка и макроэкономическим факторам;
- наличие долгосрочных программ развития и модернизации;
- соблюдение график выполнения заказов;
- применение современных технологий обслуживания и ремонта;
- цифровизация процессов (автоматизированные системы управления, мониторинг в реальном времени);
- внедрение энергоэффективных и экологичных решений;
- оптимальное соотношение «цена — качество» услуг.
При обеспечении конкурентоспособности сервисные предприятия сталкивается с комплексом проблем, которые затрагивают инфраструктуру, технологии, финансирование, управление и кадровый потенциал. Эти факторы ограничивают способность отрасли адаптироваться к рыночным условиям и конкурировать с другими видами транспорта.
Одной из ключевых проблемы обеспечения конкурентоспособности является высокий износ инфраструктуры и подвижного состава. В 2025 году проблема просроченного ремонта подвижного состава на сети РЖД стала острой из-за экономических факторов и ужесточения требований к ремонту. Основная причина — сокращение ставок аренды подвижного состава в 2025 году примерно на 70%. Это вынудило операторов существенно сократить бюджеты на ремонт и обслуживание вагонов. В результате ежемесячные объемы ремонта сократились с 38–39 тыс. вагонов в конце 2024 года до 20–23 тыс. к началу 2026 года.
Дополнительно ситуацию усугубило ужесточение требований РЖД к приемке вагонов после капитального ремонта. Это привело к росту стоимости капремонта: например, для полувагонов она увеличилась в 3,7–4 раза, до 1,1–1,4 млн рублей. В результате число капремонтов сократилось в 10 раз.
Усугубляет данную ситуацию недостаток финансовых ресурсов тормозит модернизацию отрасли. Участие государства в финансировании транспортных инвестиционных проектов не превышает 7% от общей потребности. Инвестиционная (инфраструктурная) составляющая не включена в тариф на грузовые перевозки, а средства федерального и регионального бюджетов на развитие инфраструктуры выделяются не в полном объеме. Это приводит к замедлению реализации проектов по обновлению подвижного состава, расширению сети путей и внедрению новых технологий.
Следующий немаловажный фактор, влияющий на обеспечение конкурентоспособности сервисных предприятий, является кадровый дефицит.
Наблюдается нехватка специалистов массовых профессий (машинистов, осмотрщиков вагонов, приемосдатчиков). Молодые специалисты неохотно идет работать в отрасль, а в некоторых случаях компании вынуждены привлекать пенсионеров. Также отмечается снижение качества подготовки менеджмента.
Таким образом, обеспечение конкурентоспособности сервисных предприятий железнодорожного транспорта зависит от комплексного подхода, включающего технологическое развитие, повышение качества услуг, оптимизацию затрат, развитие кадров и адаптацию к рыночным условиям. Ключевыми драйверами являются инновации, цифровизация и клиентоориентированность. При этом соблюдение нормативно-правовой базы и эффективное управление ресурсами остаются обязательными условиями устойчивого развития.
